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1% Camper-Kit - Heizungs-Komplettset mit 4kW Leistung

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Description

1% Camper-Kit - Heizungs-Komplettset mit 4kW LeistungUnser Heizungs Komplettset fr 1% Prozent aller Camper, Doppelte Heizleistung im Vergleich zum 99% Camper Kit. Alles was Du brauchst in einem Set. Autoterm Standheizung mit 4 kW Heizleistung, Hhen Kit, Bedienteil und Einbaumaterial fr fast jede Situation. Wie der Titel des Kits schon sagt: Dieses Heizungskit ist fr 1% der Camper das Richtige das heit, fr ALLE anderen, ist es schlichtweg ungeeignet. Eine Heizung mit 2 kW reicht in 99% der Flle vllig aus

Unser Heizungs-Komplettset für 1% Prozent aller Camper, Doppelte Heizleistung im Vergleich zum 99% Camper-Kit. Alles was Du brauchst in einem Set. Autoterm Standheizung mit 4 kW Heizleistung, Höhen-Kit, Bedienteil und Einbaumaterial für fast jede Situation.

Wie der Titel des Kits schon sagt: Dieses Heizungskit ist für 1% der Camper das Richtige - das heißt, für ALLE anderen, ist es schlichtweg ungeeignet. Eine Heizung mit 2 kW reicht in 99% der Fälle völlig aus und unser 99% Camper Kit ist die bessere Wahl. Hier gilt nicht "mehr = besser"! Es sollte schon passen, damit man sich nicht ärgert.

Wenn zwei dieser Kriterien zusammenkommen, bist du hier richtig. Wenn du "eher dazuwischen" liegst: Schau mal hier, mit diesem Kit könntest du genau richtig beraten sein: TWIN-Kit 2 x 2kW Standheizungs-System.

Ansonsten empfehlen wir dir, dich erst einmal mit dem 99% Camper-Kit vertraut zu machen und dann zu entscheiden. Wir wollen, dass du mit dem Ergebnis zufrieden bist und nicht etwas einbaust, was nicht zu dir, deinem Fahrzeug und deinem Reiseverhalten passt.

Die Autoterm Air 4D im 1% Camper-Kit

Die im 1% Camper-Kit enthaltene Diesel-Standheizung vom Hersteller Autoterm ist seit vielen Jahren bewährte Technik, die schon unter der früheren Bezeichnung Planar 44D nicht mehr aus den Selbstausbau-Wohnmobilen wegzudenken war.

Robust und reparaturfreundlich

Was für das 99% Kit gilt, ist für das 1% Camper-Kit noch interessanter: Die Autoterm Heizung kann ruhigen Gewissens einfach im Dauerbetrieb gehalten werden. Gerade wenn die Umgebungstemperaturen extrem niedrig sind oder die Wände von Camper oder Kabine nicht gut isoliert sind, braucht es unheimlich viel Energie, den Wohnraum aufzuheizen. Besser ist es, den Raum nicht komplett auskühlen zu lassen und die Heizung einfach immer auf kleiner Stufe laufen zu lassen. Höher stellen kann man immer noch - und sollte man ab und zu auch, damit die Heizung nicht verrußt. Als Faustregel gilt: Mindestens alle 1 - 2 Wochen für eine halbe Stunde auf volle Leistung.

Die Heizungen mit 4 kW sowie 2 kW sind extrem robust und zuverlässig. Außerdem können sie auf Weltreise sogar ohne gravierende Probleme selbst repariert werden, wenn das tatsächlich einmal notwendig sein sollte. Sorgst du dafür, dass deine Heizung nicht durch ausschließlichen Betrieb auf kleinster Stufe verrußt, ist damit aber nicht zu rechnen.

Höhenkit

Vielleicht zieht es dich ja eher in die Berge als einfach in die Kälte? Auch hierfür ist die Heizung gerüstet - mit einem Höhenkit, das vollautomatisch die Kraftstoffeinspritzung an die veränderten Luftdruckbedingungen anpasst.

Wir selbst haben das Höhenkit in Zusammenarbeit mit dem Hersteller entwickelt und auf dem Pitztaler Gletscher getestet. Inzwischen sind unsere Kunden damit weit gereist und haben die Heizung auf teilweise über 5000 Metern Höhe im Einsatz gehabt.

Achtung

Auch mit Höhenkit kann eine Heizung verrußen. Zurück auf normalem Niveau muss die Heizung Gelegenheit bekommen, Rußablagerungen loszuwerden. Wie weiter oben besprochen: Eine halbe Stunde auf größter Leistungsstufe pflegt die Heizung für eine lange Lebensdauer.

Lieferumfang beim 1% Camper-Kit

Unsere Bestseller-Heizung, die Autoterm Air 4D (ehemals Planar 44D) mit Höhenkit. Die Heizung ist für Fahrzeuge mit 12 V oder 24 V Bordnetzspannung erhältlich. Bitte wähle die passende Variante entsprechend der Bordnetzspannung deines Campers aus.

Technische Daten Autoterm Air 4D

  • Betriebsspannung: 12 V oder 24 V
  • Heizleistung: 1 kW (min), 4 kW (max)
  • Leistungsaufnahme: 10 W (min), 69 W (max)
  • Warmluftverrohrung: 90 mm System

Maße: 402 x 157 x 188 mm

Einbausatz

  • Autoterm-Kraftstoffpumpe "Extra Leise"
  • Abgasschalldämpfer aus Edelstahl (17 x 9 x 5 cm)
  • Gummihalter Dosierpumpe
  • Kabelbaum Dosierpumpe
  • Kabelbaum Heizgerät
  • Ansaugluftschlauch mit integriertem Schalldämpfer
  • Hitzeschutzschlauch
  • Endstück Abgasrohr + Schelle
  • Tankansaugrohr
  • 5.5 m Kraftstoffleitung
  • Kraftstoffleitungsverbinder
  • 1 m Abgaswellrohr Metall
  • Schrauben, Muttern, Schellen, Schrumpfschlauch, Kabelbinder
  • Bedienungsanleitung

Achtung: Kraftstoffschlauch

Im Lieferumfang ist Kraftstoffschlauch enthalten, mit dem die Leitungen verbunden werden können. Die Länge reicht in der Regel völlig aus. Falls du dennoch nicht damit auskommen solltest, kannst du den Schlauch unter Artikelnummer 35612 als Meterware nachbestellen.

Patentierter Edelstahlflansch

Unser Edelstahlflansch für eine einfache und thermisch entkoppelte Montage der Heizung. Der Flansch wurde in unserem eigenen Haus entwickelt und ist ein patentiertes tigerexped-Design.

Bitte zum Verkleben und Eindichten des Flansches kein Silikon, sondern eine PUR-Dichtmasse verwenden.

Wähle die passende Größe aus. Er ist erhältlich für Böden bis 48 mm oder für 83 mm Bodenstärke bei Wohnkabinen oder hoher Dämmung und Bodenplatte. Für eine optimale Dichtfuge sollte der Flansch ca. 5 mm länger als die Dicke des Bodens sein.

T-Stücke zur Kraftstoffversorgung

2 verschiedene T-Stücke (8 x 8 x 5,3 mm und 5,3 x 5,3 x 5,3 mm) sind für den Fall enthalten, dass bereits ein Zuheizer vorhanden ist oder sichergestellt ist, dass sowohl Heizung als auch Fahrzeug ordentlich funktionieren, wenn das originale Kraftstoffsystem deines Fahrzeugs per T-Stück für die Kraftstoffversorgung verwendet wird.

Wenn dies nicht möglich oder unsicher ist, befindet sich im Lieferumfang der Heizung ein Tankentnahmerohr, womit Diesel direkt aus dem Fahrzeugtank entnommen wird.

Warmluftverteilung

3 Meter 90 mm Warmluftrohr sowie ein passendes asymmetrisches Y-Stück und zwei drehbare Eberspächer-Ausströmer mit 90 mm Durchmesser sind ebenfalls enthalten.

Optional erhältlich

Für eine Kraftstoffversorgung, die sich nicht aus dem Tank des Fahrzeugs bedient, sind Zusatztanks mit 7,5 l Volumen erhältlich.

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4.2 ★★★★★
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Product Reviews
B
Verified Purchase
Brendon MO
Birmingham, US
★★★★★ 5
K and N is the best
Size: CA12290-Premium
In my opinion, you can’t buy a better air filter. Been buying them for all my cars since the 1990s.
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Reviewed in the United States on December 8, 2024
S
Verified Purchase
Steve
Draper, US
★★★★★ 2
Does not fit 2023 Honda Accord as it says in the title
Size: CA12290-Premium, Size: CA12290-Premium
Does not fit 2023 Honda Accord as it says in the title. Seems like good quality otherwise.
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Reviewed in the United States on October 3, 2024
P
Verified Purchase
Philip and Lucy
Charlottesville, US
★★★★★ 5
Fits Toyota 2010 FJ cruiser
Perfect fit for a Toyota 2010 FJ cruiser. Install might have been the easiest cabin filter I've done in any car that new. Remove glove box, pull out the cover and replace it. Fits great and takes odors out from it sitting for 6 months in the driveway. No notice to less airflow when on any level of fan speed.
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Reviewed in the United States on May 30, 2026
S
Verified Purchase
S
Grantham, US
★★★★★ 5
Comparison with POTAUTO filter: Very similar but cheaper
I bought a POTAUTO MAP 1033C and EPAuto CP846 cabin air filter to compare them for use in my 09 Legacy (gen 4). They both seemed comparable and are cheaper than most other, similar filters, though the POTAUTO was and still is ~33% more expensive than the EPAuto. Both seem built well-enough, considering they're only being used as relatively low-flow cabin filters. That said, the EPAuto is slightly better, mainly due to the white trim piece being unattached along one side on the bottom of the POTAUTO filter. Almost certainly nothing that will affect its performance or longevity, but it is interesting considering it's the more expensive of the two. However, it must be kept in mind that this is an incredibly small sample size. In one of my very scientific tests (/s), I held them up side by side and looked through them toward the sun (obviously being careful) to judge thickness/density and uniformity. Neither had any thin spots that I noticed, and they were pretty similar overall. One of them blocked slightly more light than the other, indicating more filtration, but I unfortunately don't remember which one. I feel like it was the EPAuto, but I don't really want to speculate as I could very well be wrong. What I do remember is that the difference was so minor that all else being equal, it wouldn't justify the cost difference between the two. In other words, even if the POTAUTO were the slightly better one, it wouldn't be worth the extra few dollars for the minimal amount of extra filtration. In another test, I compared the filters to each other and the old filter (which I'm pretty sure was OEM, but certainly not a charcoal filter, so it was significantly thinner) by blowing air from a compressor through them. I held the nozzle at roughly the same distance from each on one side of the filters, and I held my other hand at roughly the same distance from each on the other side. The old filter, unsurprisingly, let much more air flow through. Both charcoal filters were much more restrictive due to their extra thickness, leading me to feel much less air coming through. Both were roughly the same. Both filters also held up just fine to the strong blasts of air. I bought a couple other filters that I was going to cut to fit to use one or both with these filters as a pre-filter and/or additional charcoal layer. After the airflow test, I decided against this, as these are a lot more restrictive than OEM already, and I didn't want to push it, since that could at best cause issues with getting good airflow into the car, and at worst could damage the blower. If not for the fact many, many people have been using these and similar filters for a long time without apparent issue caused by this, I would hesitate to even use these. I haven't noticed a decrease in the airflow, but it's doubtful I would since I rarely turn the fan up past the first couple settings (usually have it on the first) if I have it running at all, and I have the center vents pulled out (to access the inside of the dash) which causes the flow at the vents to be reduced slightly. TL;DR - Both the POTAUTO and EPAuto charcoal filters appear to be a good choice, with the EPAuto having a slight edge on build quality (based on my limited sample size of one each) and a cheaper price. Filtration appears to be very similar between the two, certainly not enough of a difference to warrant the extra price for the POTAUTO over the EPAuto. Flow is significantly more restrictive than OEM filter but doesn't appear to be an issue. I give the EPAuto 5 stars and the POTAUTO 4 stars, only because the value of the POTAUTO is a good bit less (very similar or possibly even inferior quality for 33% more money). I can't speak to their longevity or performance, but I don't imagine either should prove to be an issue. -------------------------------------------------- As a side note relating specifically to the Legacy: replacing the cabin filter in this car is a PITA. It's not overly difficult per se, but a serious pain and certainly not something you're going to do when you have a spare few minutes. I'd rate it probably around a 3.5/10 in difficulty and a 7/10 for annoyance. While you can sort of access it by removing the manual compartment, you can't remove the tray through that. So you need to actually take the whole glove box out, which requires removing the side panel, unhooking the string/loop that keeps it from falling all the way down, and removing a few plastic screws, which can be a bit of a pain (and apparently Subaru loves them since they're all over the car). A stubby Philips driver will be helpful. Once you have the glove box out of the way, you have to unscrew several more of those plastic screws to remove the plastic cover between the glove box and the filter. This hole is where you gain access. Be careful when removing the old filter as loose dirt and debris may fall out and make a bit of a mess. You don't really want to get any in the fan below it if you can help it. Reverse the steps to reassemble it, and remember to reattach the string. Getting the glove box back in its track can be a bit of a challenge; in my experience from doing it multiple times I've found you sort of half force it and half don't. That is, it'll likely offer some resistance even if it's lined up, so if you try to baby it you'll probably be there a while, but also play with the alignment a bit to see if you can get it without marring up the tab and the slot on the right side too much. All in all, expect to spend anywhere from 15-45 minutes on this, and make sure you have a standard length as well as a shorter or stubby Philips screwdriver. I have to say, when it comes to air filters, this car is horrible. The air intake filter is a pain to change, too--much worse than most if not all other cars I've done. -------------------------------------------------- Keywords: Subaru Legacy, fourth gen, fourth generation, 4th gen, 4th generation, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
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Reviewed in the United States on September 29, 2017
R
Verified Purchase
R
Louisville, US
★★★★★ 5
Good price on the part and 5 min install saved me $35
Fit fine in my 4th gen 4Runner took 5mins to install
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Reviewed in the United States on April 19, 2026

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